圆钢冲圆,圆钢冲裁力计算公式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于圆钢冲圆的问题，于是小编就整理了2个相关介绍圆钢冲圆的解答，让我们一起看看吧。

1. 钢铁价格连续下跌，抄底的时机到来了吗？
2. 请问下在现有技术下，不计成本能建造一座横跨太平洋的桥吗？

钢铁价格连续下跌，抄底的时机到来了吗？

一个成熟的交易者完整的交易框架大致可以分为三个部分，完整的逻辑思维体系，完善的交易系统，坚决的执行力，而面对市场不论何时何种行情，我们永远能够想清楚两个问题即可，一，目前的行情是怎样？二，我们应该怎么办！所以这个问题我们不应该去问目前这个时候能不能去抄底，而是要思考目前这个市场情况符不符合我们的思维逻辑，目前这个交易时机是不是符合我们的交易策略！想明白了这个问题，就再去思考我们的如何操作，如此下去，形成一个良性的循环。这才是我们在市场中间应该做到的。

逆势抄底，速死之道啊。

在市场里打拼，不用想证明自己有多正确，一次正确也不代表什么。重要的是要及时修正自己的错误并学会转向。

没有定力，抄到了底也拿不住，赚点小钱而已。一次调整，又扔进去。

一次行情走完，回头看看都是泪。

千万别着急，钢铁的抄底机会还没来。

钢铁这轮下跌的主要原因是***暖季到来，在京津冀一带接连出现大面积、严重的雾霾现象的情况下，高层却迟迟未下达钢铁的限产通知，导致市场对钢铁产量和库存增加的预期升温，而冬季是基建等钢铁主要用途的冷淡期，需求不足但供给旺盛，无疑就会导致钢铁价格的连续下跌。

目前来看，钢铁的前景好坏参半。

年底到来，高污染产业限产基本上是大概率***，短期有利于钢铁价格的企稳，甚至是反弹。

但是，众所周知，钢铁是典型的“强”周期行业，其行业的发展和经济周期具有很强的相关性，一般都是经济增速加快，钢铁的需求就会旺盛。但是，从最新出的十月份的经济数据来看，明年经济增速下行压力依旧较大，开春的基建开工率不容过度乐观，这对钢铁价格走强形成了压制。

总的来说，政策未有明显的改善前，并不是钢铁的抄底时机。而明年能否买入钢铁股或是做多钢铁现货和期货（其走势主要是由供需决定的），个人对此持不太赞同的态度，建议投资者谨慎为之。

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目前来看，钢厂持续降价，期现钢价不断破位，整体成交寥寥无几，唐山方坯大跌80报3380元/吨，真是一地鸡毛。在这样的行情下，看空情绪笼罩市场，若近期无明显***因素，商家或将继续大幅杀跌，迫使钢价底部进一步下探。

环保掀不起任何波澜！

各地区环保检查依然持续，不同时间阶段启动应急响应，但从整体限产情况来看力度有限，并且在目前价格趋弱的动态下，无提振作用。

个人觉得，钢铁本轮上涨并不是经济本身需求而出现的结果，是通过的供给侧改革上来的。单纯靠减产来提高价格这样方式本事就存在很大的后遗症，如果需求端没能增长怎么办，难道要靠继续减产来维系企业的利润吗？这样畸形的价格会慢慢的回归正常。综上至于抄底什么的不可取吧。和趋势做朋友才是最好的投资，谁都不能保证每次抄底成功的。

请问下在现有技术下，不计成本能建造一座横跨太平洋的桥吗？

谢谢邀请，随着人类科学技术的发展，在交通建设的过程中自然的限制性因素越来越小了，遇到山地地形，我们可以通过打隧道的方式克服；青藏高原的冻土环境，我们可以通过“热棒”的方式克服；遇到水域的阻挡，我们可以通过建设桥梁的方式克服。

很多之前我们无法实现的交通建设规划，目前我们都逐步实现了，比如“杭州湾跨海大桥”，全长36千米。此外，2018年万众瞩目的“港珠澳大桥”建城通车，桥隧全长55千米。我们来看看人类能否建造一座横跨太平洋的桥梁，之前介绍的“杭州湾跨海大桥”和“港珠澳大桥”都是在大陆架海区建设的桥梁，水深较浅，而太平洋平均水深3957米，这种水深来建设桥梁，如何建设桥墩应该是一个障碍，目前估计还难以克服。

不过，如果真要横跨太平洋连接亚洲和北美洲，那么这座桥梁应该建设在白令海峡，白令海峡宽度仅为85千米，最窄处仅约为37千米，深度在30米至50米之前，以目前人类的技术，在白令海峡上建设一座桥梁应该是比较容易实现的，如果这也算横跨太平洋的话。但是，交通运输的本质是利用交通工具实现人或者货物的空间转移，交通建设的最主要原因是经济发展的需求，白令海峡纬度太高，两侧区域人口稀少，与东亚地区和美国距离遥远，建设大桥目前显然是一笔不划算的生意。

地球是接近圆形的，中国和美国刚好在太平洋两岸，美国刚好在我们的背面，要想达到美国路途是非常遥远的，正常情况这样两种途径能到达，飞机和轮船，陆地交通还没有能直接链接中美两国道路，想要链接中美两国的陆路交通是可行的，那就是走俄罗斯的远东到美国的阿拉斯加经过加拿大西部沿海直达美国。

有人会说可不可以拉一条直线跨越太平洋直达美国，建立一万多公里的跨海大桥呢，其实理性来说就算有这个***和能力其实也不会去建，更不用说现在的***和科技水平根本做不到，科学家其实根本想都不敢去想，幻想和现实完全不沾边，很多人把现在的技术想得太先进了说成了无所不能，其实现在的科技水平面对大自然的情况绝大多数无能为力。

我们世界的科技根本克服不了太平洋的复杂海洋环境以及平均深度超过一千米以上的海洋深度，还有就是复杂的地质结构和太平洋上的复杂气候，这些都是我们现在我们没有能力克服的，大洋深处的气候和海洋风浪冲击这些，现在没有一个国家能做到，全世界就算所有国家一起来做都做不到，陆地奇迹跟海洋奇迹是两码事，虽然说陆地上可以艰难的建造很多奇迹，但是现在人类对海洋无能为力。

而且理性的说就算建立陆路交通，也不可能从海上建跨越太平洋的大桥，其实很多人觉得中国跟美国直接跨越太平洋比较近，其实只是一种错觉，是地图平看的错觉，如果接触过地球仪的人就知道其实中国跟美国的最近距离是一路向北跨越北极，因为中国和美国都在北半球，相对距离靠北走是最近的距离，跨越太平洋是比较远的距离，就算现在飞机都不会直接跨越太平洋飞行去美国。

陆路最符合要求的路线就是走远东通过阿拉斯加穿越加拿大后达到美国，这样建造陆路交通的难度远远低于跨越太平洋，而且路程也比跨越太平洋短，从成本来说也比幻想中的跨海大桥低无数倍不止，成本难度安全性和行程来说都远远比直接穿越太平洋好很多，复杂的自然环境是现在人类没办法克服的，现在就不要想着跨越太平洋架桥了，飞机现在都不敢直接跨越太平洋飞行，就不要想着建桥了，根本不可能的事情。

其实，现在就有这样一座横跨太平洋的“桥梁”。这座“桥梁”的通过率还非常好，非常安全有效！

这座横跨太平洋的“空中桥梁”，你大概听出来了，那就是空中航空线。每天，世界上的一百多个国家的，近千架航班在这座“桥梁”上通过，完全可以满足现在的实际需要。空中航线是越洋船舶的有效补充。

在太平洋上要建一座真正的桥梁是绝不可能的。不但在技术上不可能；在经济上，政治上也不可能。以人类的能力，是无法突破的。这也象是一个战场，正面攻不上去，就不要强攻了。要***取迂迴的方法去解决。无非是要过去，无非是要运力大吗？运力，发展航运可以解决。速度，发展航空可以解决。我们为什么非要难为自己，去架一座桥呢？

现代科技，日新月异。但遗憾的是，最先进的都要使用在军事上。因为，人类还有生存的争夺，还存在战争的风险。各国家，都在搞军备。如果把这些最先进的技术和经济能力都用在和平发展上，那世界的面貌是不可想象的。比如核动力航母，核潜艇技术，高性能的当代战机，如果用来民用，那太平洋不也就是一个杭州西子湖吗！

所以，太平洋架桥不是问题。人们不感到太平洋是一个障碍。真正的障碍是人们自己制造的。比如，由于国家的划分，由于政治观点的不同，你就是近在咫尺，不是也难以通行吗？

这些例子大家都知道，我就不便一一例举了，敬请谅解！

港珠澳跨海大桥，不就是在港澳顺利回归后，才得以兴建成功的吗？

如果不考虑成本问题，那确实从理论角度上说，是有可能的，但如果结合实际情况来看，其实还是非常不现实。

首先，现代人类建立的跨海大桥，普遍也就是几十公里，既然能建立几十公里的跨海大桥，那么从技术角度上说，只要不在乎成本就可以建立更大的跨海大桥，毕竟无论海底有多深，跨度有多大，那都是工程造价的问题。

但实际上只要有足够的预算就能早出跨越太平洋的大桥吗？在现实中，要考虑的问题非常多，比如在广袤的海域中，海底岩层的稳定性，是否有沉降，是否能够经受住巨大的冲击。同时，海上的潮汐风暴可能卷起巨大的海浪冲击桥梁，先不说如果有车辆行驶在桥上如何避险，单单桥梁长久如何化解冲击就是很大的问题。

其实，在建造这座大桥的过程中所有的问题都能克服，但那都是在风平浪静的理想环境下，真正的使用场景下，很多问题还无法克服。

现有技术应该不行吧，无论是水泥墩基础还是浮桥，都扛不住大风大浪。不考虑成本的话，也有很多技术问题解决不了。比如说在中间施工的时候，钢筋水泥咋运过去？几千米的水泥墩，以目前最先进的技术也做不到吧？就算是能做到，到达海底以后，基础也控制不住。如果是浮桥，哪能扛得住大风大浪？

到此，以上就是小编对于圆钢冲圆的问题就介绍到这了，希望介绍关于圆钢冲圆的2点解答对大家有用。

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