碳普惠的风险点,碳普惠机制

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳普惠的风险点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍碳普惠的风险点的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本有能力打捞1500米深海底坠毁的F-35吗，他可能会遇到什么问题？
2. 为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司？

日本有能力打捞1500米深海底坠毁的F-35吗，他可能会遇到什么问题？

到目前为止，根本没有定位，何谈打捞？谁说沉在1500米处？只有定位到F35A沉落处，才能讨论打捞。问题是，都把F35吹到天上了的全世界最"先进“战机，连个定位信号都没有，真是先进。

一部分一部分回答，日本有这个能力打捞1500深海海底的F35，且七师弟觉得，日美两国如果不打捞的话，其军队高层和美国军工企业很可能是睡不着觉的。目前，全世界能够在6000米以及7000米范围内实现深潜作业的国家，有中俄美日法五个国家，其中美国的技术当然最先进，俄罗斯的实践经验较为丰富，我们的深潜深度最近又有新的突破（蛟龙主潜深，蛙人主载人），日法两国的潜水器技术虽然不算尖端，但是在1500米深度作业，还是没有问题的。之所以这些国家要开展深海潜水器技术，其中目的有七成是为了深海探测应对未来深海争夺，另一个目的就是为了能够及时打捞自己的事故潜艇和失事战斗机等等，毕竟目前各国的技术都处于尖端的自我保密状态。

比如中美俄等国的核潜艇，是必须打捞的，因为潜艇本身不但有本国多项尖端技术，还有本国自己的潜射洲际导弹和弹道导弹，这要是自己打捞不了被别的国家打捞走了，那还得了吗？

F35值得打捞的地方在哪呢？

F35领先十年技术的发动机

F35非常值得打捞的原因是因为F35的两个技术是包括拥有第五代战斗机的中俄均非常感兴趣的，其中F35的发动机可谓是超级领先的技术，由美国普惠公司研制的F119-PW-100、F135-PW-600，是F35使用的发动机型号，公开数据显示，这款发动机单台的推量是22吨，双发是44吨多，可谓是一个顶两。而中俄两国的J20和苏57目前主要使用的还是“太行”和AL-31FM1发动机，单发推力最大就是接近14吨，双发是接近30吨，确实与美国有较大差距，所以对于F35的发动机技术，各国都是非常垂涎的。日美放弃打捞的话，无疑是个发在国际朋友圈的超级红包。

为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司？

航空工业是工业链的最顶层，飞机发动机是工业的***。

二战时，只有美，英，德，算得上航空强国，所生产的飞机才算是一流的，苏，日，意只能算二流。

美国优势在生产，英国优势在发动机，德国优势在创新。

二战后，美国限制德，日，二十年不准生产飞机，德国与法国与英国结盟生产空客，挑战波音地位。

日本在亚州孤掌难鸣，只能依赖于美国，无法生产人飞机，只能给波音打工。

虽然日本没有像波音空客这样的大客机生产商。但，波音客机的很多部件都是由日本生产的。

例如，现在波音最先进的B787梦想客机，其大约百分之十六的机身部件由日本的名古屋生产。再由波音747-400LCF Dreamlifter运回美国进行最终的组装。

不仅参与大飞机的制造。

日本也在独立研制支线客机，日本三菱重工的飞机MRJ正在审核阶段。

而且最近日本也把普惠的发动机生产线拉到了日本。

总之，跟着美大哥，总会有肉吃的。

再加上美国的压制，大哥有了，你小弟就不用了。

像波音、空客这种民航制造业的巨头、宽体客机领域的霸主全世界也就两家。波音100多年前就在美国成立了，本身就是世界上最大的航天航空器制造商，产品包括各种军民用飞行器、武器装备、运载火箭、航天机械，雇员超过15万人，年营业额可达千亿美元级，这个规模体量可想而知；空客虽然成立的较晚（1***0年），但是好歹也算是德国、法国、西班牙、英国这些欧洲航空工业强强联合的结果，这些国家本身实力非凡，空客成立之初也度过了一段惨淡的时光，之所以成功也少不了欧洲四国大力扶持，随后才渐渐的打开国际市场订单，壮大成为波音在民航客机领域的一大对手。这也就是说即便像波音、空客这种巨头，其本身成长经历也并不容易，***支持、技术实力、商业成功......这些要素都是缺一不可的。

现在是两强争霸，中国商飞C919很有可能和空客（Airbus）、波音（Boeing）形成ABC三足鼎立之局。目前放眼全球，最有可能出现波音、空客这种航空巨头的只能是在中国！

日本算怎么一回事？日本压根就不存在一个庞大的市场足以支撑这样立足于进军世界民航宽体客机领域的航空制造巨头存活下去。日本航空工业确实一度非常强悍，但那是二战时期的事情了，战败后就不断没落。如今的日本工业实力也确实强，但是这不代表日本在航空工业方面拥有足够的实力可以满足这样一个雄心。目前，日本航空工业也就制造MRJ支线客机的水准。至于民航大飞机？恐怕也就只有中国有这样的需求，又有这样的决心和意志了。即便是中国商飞要真正成长为这样的航空巨头，还不知道要克服多少不利因素，打开市场更不知需要多久，至于真正成长为和波音、空客并列？这只是我们美好的憧憬罢了。既然错失了先机，也只能从头来过，而日本根本没有这样的机会，也无法满足这样的一个野心。

日本的航空工业并不是大家想像的那么弱，在民机领域，对于777，787来说都是深度参与。战后也独立研制过螺旋桨运输机，并小批量生产进入市场。在军机领域，也研制过F-1，F-2这样的参照他国型号的发展型战机，还制造了心神验证机。综合日本的科研、工业实力，造飞机还是有一套的。

近期炒的挺热的本田公务机和三菱MRJ，是日本在民用飞机市场上进一步尝试独立运作的两个产品。本田公务机定位为小型公务机，***用了独特的翼撑式双发布局，非常有特色，前一段还在中国进行了巡演。虽说确定的订货不多，但也属于很有特色的一种产品。MRJ则是和CRJ，ERJ，甚至国产ARJ差不多一个级别的支线客机，据称有这个级别客机最好的燃油效率，是支线客机的有力竞争者。

这样很明显看出，日本的竞争策略也是避开和波音、空客在干线客机，大型客机的正面竞争，从小型公务机，支线客机上进行切入，在庞大的民用市场争取一定份额。在大型客机市场，波音空客已经成为完全的垄断局面。这一方面是因为波音空客也是经历了残酷市场竞争，一步步淘汰了其它对手才生存下来巨头。在技术上、市场上、***关系上都形成了他人难以撼动的地位和高度。大型客机的技术含量不亚于超音速战斗机，能够制造高性能战斗机的国家多于能够独立制造大型客机或运输机的国家，就能说明一定问题。另一方面，波音空客也形成一定的默契，在发动机等配套设备上予以竞争对手一定打压。比如庞巴迪尔曾经提出过一个稍稍越界的大型支线客机方案，载客人数达到小型干线客机标准。波音空客马上联手对可能提供发动机的厂商予以警告，谁向庞巴迪尔提供发动机就减少自身订货，从而使这个方案胎死腹中。

当然，日本没有波音空客这样制造大型民用飞机的厂商也和其缺乏系统整合能力有关。制造大飞机绝对不是把各种零件组合起来即可，从研制、试飞、取证、运行、保障等一系列问题有待解决。这也是必须从零起步的，没人任何一个国家或公司能够走捷径。

到此，以上就是小编对于碳普惠的风险点的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳普惠的风险点的2点解答对大家有用。

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