普速燃油清碳剂好吗,普速燃油清碳剂好吗安全吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普速燃油清碳剂好吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍普速燃油清碳剂好吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁0到6点为啥不开？
2. 如果cr200jf动集动车组在普速铁路普及的话，原有的25t型直达特快车的发展前景怎么样？

高铁0到6点为啥不开？

高铁0到6点不开是因为在凌晨时段，铁路公司需要进行维护和检修列车、设备以及铁路轨道等，确保高铁的安全运行。此外，凌晨时段客流量较低，开行列车需要耗费较多***，不如将运力用于白天客流高峰时段。

考虑到铁路公司在安全和经济效益方面的综合考虑，选择不开行凌晨时段的高铁。同时，铁路公司也提供夜间航班以及普速列车等替代交通方式，满足服务需求。

高铁0到6点不开的原因主要包括以下几点：

1.运营成本：夜间行驶高铁需要消耗大量的电力、燃料以及维护成本。在凌晨0点到6点这个时间段，客流量相对较低，开行高铁并不能实现高效的***利用。

2.维护保养：夜间时间是高铁线路、设备和设施进行维护保养的重要时段。这段时间不开行高铁，可以确保线路和设备的安全运行，提高次日高铁的准点率。

3.安全风险：夜间光线不足，能见度较低，加之高铁运行速度较快，容易增加安全风险。在凌晨0点到6点这个时间段，高铁运行安全风险相对较高。

4.乘客需求：凌晨时段，大部分乘客处于休息状态，对高铁出行需求较低。开行高铁反而可能导致乘客作息受到影响，降低出行体验。

5.交通拥堵：凌晨时段，城市交通拥堵情况相对较轻，但依然存在。高铁开通可能会增加交通拥堵，进一步影响高铁的运行效率。

6.节约***：不开行高铁可以节约能源，降低碳排放，有利于实现绿色出行。

综上所述，高铁0到6点不开的原因主要包括运营成本、维护保养、安全风险、乘客需求、交通拥堵以及节约***等方面。在这个时间段，不开行高铁可以确保线路和设备的安全运行，降低运营成本，提高乘客出行体验。

如果cr200jf动集动车组在普速铁路普及的话，原有的25t型直达特快车的发展前景怎么样？

看资料得知，新的动集列车，在外形上应该是与动车的样子很像了。里面的座位设置似乎也改进成了与动车一致的，方向可调型的了。但是其速度并没有比最新型的25T更高，也依旧是每小时160公里。

按说25T本就是当年适应中国铁路提速而引进并逐渐国产的一种先进车型（T就是提速的意思），但是其乘坐的舒适性上依旧有提升的空间，尤其在动车高铁的对比之下，普通铁路线上跑着的火车的这个问题日益明显。

那么新的动集列车速度基本不变（每一千公里快1小时）的情况下在这个问题上的改善，会得到大家的认同吗？相信如果票价不是提高很多的话，大致上也是可以接受的吧。毕竟原来火车上那种面对面的坐法，因为使陌生旅客之间常有尴尬而广受诟病，而且也的确缺少每位旅客个人的独立空间。动集向动车高铁学习的这种座位模式，可以在相对意义上让每个乘客都有自己的小桌板，有自己的一点独立空间，总之是一种不小的进步。

从这个角度上说，25T型一直作为普通铁路线上最先进的车型，也还是有改善的空间的。比较而言，现在的动集列车无论是速度还是乘坐舒适性，看来都比较适中了，可以推广使用，逐渐替代普通铁路上其他车型了。

当然，所有的替代都是逐渐达成的，不会一蹴而就。所以说原来的25T型列车，估计还会在一个相当长的时间段里依旧运行在相应的等级低一些的车次上；这样那些等级低的车次速度和乘坐舒适度也就会有相应的提高。

至于说25T的发展前景，那应该是即使不被淘汰，也不再是大力发展的主力车型了。

普通铁路上的客运，将是一个长期的存在。原来专家所讲的客运专线跑客运，普通铁路跑货运的前景，在相当长的历史阶段里还无法达成。这样，在普通铁路上不断改进车型，让速度和乘坐舒适性都有所提高的工作，也就很可能还需要一直进行下去。

有句话是火车跑的快全靠车头带，动集这车导致它速度上不去的原因有五。

一：线路

二：机车信号(电务)

三：动力模式(动力集中式)

四：车体转向架

五：牵引系统及受电弓

以上五点全是相对目前高铁而言做的总结，第一点：线路。动集跑的全是区间限速，客货混跑，单复并存的线路，新开线，如：兰渝新线也是设计时速不超过200且客货两用，车底印的160，实际上很少有160的速度，这一点就在信号里讲。另外一个点就是轮轨问题，空转和滑行的问题。这一点动车优于机车。

第二点：信号。动集用的是LKJ2000，动车高铁用的是ctcs。这是最根本的区别，信号部门调度控制车的方式完全不一样，目前机车全部是LKJ，动车高铁全是ctcs从这一点定位来看就是机车，如果硬要说是动车那就是(伪动)

第三点:动力分布的模式。目前世界上主流的动车高速铁路全部是动力分散型。安全，稳定，如出现故障可以切除某一故障动车，且稳定性高于动力集中式，TGV是特例，我国现在的200J跟法国TGV不是一个概念。

第四点:车体转向架。动集车体高度高于动车，车体方方正正风阻远高于动车组，车体落架后车身离地高度大于动车的车身离地高度，致使风阻增加，车轮对直径大于动车，动力车的转向架全部是BO-BO的模式，从转向架代号FXD3是和谐电3D的升级版本，FXD1 是国产铁八的改进版本。重载扭矩没问题，但是速度上有缺陷，一旦速度过高，车的安全性舒服性都存在问题。中间无动力拖车转向架从唐山的来看国产25T的升级版，纵向加了一个液压避震器，空气弹簧由25T时的一个大弹簧变成二合一的模式，其他地方与25国产非BSP的25T的没区别，浦镇的待查。

谢谢邀请。

动集动车组的出炉，是铁路从统一“复兴号”品牌这个角度去规划的，也就是说，以后的复兴号动车，应该囊括了从时速160公里至350公里乃至再往上速度的所有动车。只是因为大家觉得动集动车组动力并未分散，和之前依靠机头牵引车体的普通火车是一个性质，所以给其戴了一个“***动车”的帽子。

在2017年9月19日，铁路总公司老总陆东福到中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，检查调研了时速160公里动力集中电动车组研发试验情况。他说，“时速160公里动力集中电动车组作为‘复兴号’动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代。”从他的说话可以看出来，动集动车组的使命，就是全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品。从这一点来判断，在动集动车组不断生产的情况下，25T型客车将会逐渐淡出。

但一定时间之内，由于国内还有大量的25T型客车，且很多都还能使用，动集动车组替代25T型客车也是一个逐渐的过程，不可能一下子全面替换。否则，那就是极大的浪费了。

我看了一下子其他人的问答，看来大家对于CR200J和25T的关系不太了解，我在此和大家说明:

CR200J使用的车底仍然是25T，只不过涂装和车内装修发生了变化，二者的构造和转向架是相同的。换言之，CR200J相当于HXD1G(FXD1)固定牵引25T，然后改变了颜色和设施。因此CR200J和25T两者并不冲突。

既然说到这里，一定有人会问:那么原有的老式25T呢?我认为，未来的去向有两种:

1.对于一部分后期制造的、非BSP的25T(一般认为25T有BSP和非BSP之分，此处不赘述)而言，可以进行设施改造之后将其应用到CR200J上面;

2.对于不能改造的25T而言，可以将其完全应用到Z车之后，逐渐在T车上面普及(25K现在已经停产)，进而实现160km/h速度的普及化。

关于25T未来有没有可能停产的问题，CR已经给出了明确答复:

25系一共有25A、25B、25G、25Z、25K、25T六个支系，现阶段只有25G和25T仍然在产。未来25T将倾向于25TG(即25T改进式，用于CR200J)，普通25T会持续生产，但是25G有减产甚至停产的可能，因此大家不必过于纠结。

附两张现已完全消失的原色(***蓝+白)25T的图片，希望大家看得开心，少些疑惑！

到此，以上就是小编对于普速燃油清碳剂好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于普速燃油清碳剂好吗的2点解答对大家有用。

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