旧款螺纹钢和新款螺纹钢,旧款螺纹钢和新款螺纹钢的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旧款螺纹钢和新款螺纹钢的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旧款螺纹钢和新款螺纹钢的解答，让我们一起看看吧。

1. 日产途达和2018款普拉多尺寸差不多，却轻了300公斤，是因为什么结构不同？
2. 全新第八代凯美瑞值不值得买？

日产途达和2018款普拉多尺寸差不多，却轻了300公斤，是因为什么结构不同？

比整车重量？有点不靠谱。如果是谈整车强度，发动机、变速箱、车轿外皮、内饰、电瓶……，这些重量很大又与车身强度几乎无关的件应先比重量吧；再则强度结构件也应先确定钢材型号是否相同吧，抗拉600～1200都是高强钢。前者重量增加一倍也只当后者用，只谈重量没任何产品内在质量意义。只有一条是肯定的——重量越大同等条件油耗越高，这也是所有车企都减重的核心。钢、铝、工程塑料多少钱一吨，汽车多少钱一台有多重？增加点重量比减少重量容易多了。买车还是买钢材重量各自思量。

日产途达与18款普拉多尺寸差不多，却轻了三百多公斤，是因为什么结构不同？

这个问题问得相当有意思。虽然这两车的车身结构都是非承载式车身结构，前悬挂都是双叉臂，18款的普拉多官方公布整备质量为2245kg，而途达是1919Kg。两者差了超过300kg。下面小编分析一下个中原因，说得不对敬请大家指正，更希望广大途达车主多多海涵。

定位不同，决定质量的差异

这个“质量”不是那个质量哟。两车貌似结构大同小异，实际差别极大。途达底盘来自皮卡，而18款普拉多尽管如何减配也只是在四驱系统中降功能，对车辆的质量影响不算很大，不过取消了托森差速锁其实质量是比旧款减重了，即使如此，一直以硬派耐操著称的普拉多是专为越野设计得LC系列代代传承过来，对底盘结构及材质用料相比途达更讲究。另外，结构一样就不见得质量是一样的，例如，3.6大切虽然是承载式车身结构但整车质量也达2300Kg。

（上图普拉多底盘、下图途达底盘）

两者的用料看出还是有明显区别，普拉多的钢材要比途达粗大。这是质量要大的一个方面。

发动机和传动轴的差别，也是质量轻重的主要影响原因

虽然两车的发动机都是全铝发动机，但普拉多的是3.5V6质量远比途达的L42.5要重，而变速箱方面六速爱信和7速捷氏变速箱差别不大。另外，普拉多纵向传动轴是实心钢材料，而途达是强化塑料材料，这又是一个主要的质量转重差异了。

总结

以上提到的差异，小编认为就是造成它们两车质量轻重的根本原因。欢迎更多汽车大神多多补充。

我是自驾行摄地理控，谢谢大家的阅读。

全新第八代凯美瑞值不值得买？

刚提了2018款凯美瑞2.5S锋尚牌，全部搞好，26万多一千多，***利息没算，首先外观我是非常喜欢，黑科技也多，自动电子手刹，自动灯光，其它没怎么用，空间打90分，后排中间位置有点窄，尾箱非常大，空调小日本的车没说的，新的独立悬挂比老款的好多了，操控没欧洲车爽，油耗暂时8.7升还没过磨合期，发动机刚启动声音有点大，起步没欧阳车的爆发力，说真的还不如我以前2.0的老美车，缺点：没有熄火自动关窗户功能，后视镜要手动来关，起步的点不给力。上60后动力源源不尽，八速变速箱根本感觉不到换档的感觉，大灯很亮，音响不错，啦叭也不是旧款的摩托车啦叭声音了，这已是本人第三台车，以前有仇视日货心理，也没想过这辈子会买日本车，但欧洲车问题真心多，小问题多，大问题三年后基本排队，我每次换车也是修多了才换，6年两台车光折旧不见了20万，还没算用车成本，反正钱是自己赚来的，不是捡来的，适合自己的才是最好的，只想买一台能开十年八年的车，别跟算说什么道德之类，朕就购置税交了2万块，交税光荣，为国家出一分力

不请自来，凯美瑞和雅阁本身就互为强大的竞争对手，而本人经过了一顿纠结，最终提了凯美瑞2.5锋尚，白黑双色车身，内饰选了骚气的红色，不得不说TNGA全新架构下的凯美瑞真的做了很大的改动，一改之前中庸的形象，可见丰田对于中国市场的野心，全新的发动机号称热效率高达40%与爱信8at的变速箱完美结合，最大功率154kw，最大扭矩250N.m，最大马力达到209，除起步稍微显肉外，60码之后动力源源不断，踩多少就有多少。第九代雅阁给我的印象是大钢牙太突兀，对于这一点第十代雅阁也做了小小的调整，变速箱达到了10at ，不得不说，还是本田厉害啊。迈腾嘛....比起他们俩的科技含量感觉就有点少了。



安全配置方面，凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense 智行安全系统，全系标配10SRS安全气囊，***用了毫米波雷达以及摄像头双传感器，提高了识别性与可靠性，车道保持，预碰撞安全系统，HUD抬头显示，自动大灯，远近光自动调节等都是很实用的智能安全系统。雅阁同样搭载了Honda Sensing 安全和驾驶***系统，该有的一个没落下，还有盲点检测。


再说回内饰，这一版的凯美瑞也做了很大的改变，钢瓶烤漆的中控面板，电容触控也很灵敏，完全不用担心变成指纹收集器，很多地方都加了皮质包裹，塑料感没那么突兀，三区独立全自动空调，三屏联动的抬头显示也是满满的诚意。第十代雅阁的内饰风格也偏向于简洁，中控屏***用了更具科技感的磁悬浮式，搭载了苹果carplay和安卓auto功能。大家自己感受一下。



众所周知，日系车子出了名的省心，考虑过阿特兹，Atsl，A4以及BMW320，最终还是在朋友的怂恿下选择了凯美瑞，目前处于“确认过眼神，我遇上对的人”热恋阶段，如果非要说不满意的地方，那就是等太久，从订车到提车，等的花儿都谢了。

言归正传，2.5L的发动机搭配4根排气管显得过于浮夸，而且亲测有两根不会排气....个人还是喜欢benz那种双边平行四边形小钢炮的排气管，其次就是运动包围给人很廉价的塑料感，车门下的储物空间较小，连瓶水都放不了......小细节一大堆了，最最最最生气的是落地26w的车了，副驾驶没有自动调节，车窗，后视镜没有上锁自动折叠，没有搭载carlife或是carplay车机互联是通过一款名为“趣驾精英版”的软件实现，具体教程请问度娘或私信本人。由于第十代雅阁目前暂未上市，这里的细节也说不上来。目前开了100公里，油耗11，希望过了磨合期能降下来。说了这么多，建议去4s店试驾体验一下，找到适合自己的。

到此，以上就是小编对于旧款螺纹钢和新款螺纹钢的问题就介绍到这了，希望介绍关于旧款螺纹钢和新款螺纹钢的2点解答对大家有用。

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