碳普惠应用累计减碳量,碳普惠试点

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1. C919在世界上处于什么水平？在波音空客同级别飞机中哪个更好？

C919在世界上处于什么水平？在波音空客同级别飞机中哪个更好？

c919起点是很高的，发动机使用的是波音737以及空客320最新款同级发动机，通过大量使用国外先进技术及理念，全面提高国内民航飞机的设计研发水平。加上中国这个巨大的市场，启动订单很多，应该能进入商业上的成功，并有机会更快推出新的改款和波音、空客竞争！这个世界能成为干线民航飞机俱乐部新成员的，只有中国商飞有可能。其它如加拿大、日本、俄罗斯等因为本土市场太小，是不可能和波音、空客博弈的并成功的。中国未来20年最起码需要4000架c919级别的客机，我们如果能占25%以上的份额，就有1000架的市场，可以年均产50架，年销售额就能达到25亿美元，再加维保市场，是足以让中国商飞生存并发展起来的!只要活下来，就有机会，中国商飞加油！

我是一名民航老飞了，说句心里话，真想早日飞上国产的大飞机，空客不敢评论，没飞过，波音737飞全了，从最开始的737_200到今天的737MAX，我认为737是个不错的飞机，但是它是四五十年前设计的飞机，从飞行的角度来评价737_200最好飞，后期的3，4，5，6，7，8，900，没有一个可以超越，原因是后期随着适航和经济性的考虑，飞机必须改装，破坏了原有的设计。整体的安全性和经济性在提高，但协调性上变差了。今天我就飞了MAX，它换了更经济的发动机，达到了919的水平，但是因为这个发动机直径变大了，如果不增加机身高度就会使发动机距地面太低，如何增加机身高度，只有加长起落架的长度，如果加长主起落架长度，就要改变机身主要大梁的结构，为了减少机身改动，就只加长了前超落架的长度，结果飞机在地面就是前高后低，问题又来了，由于前起加长，飞机在大速度小迎角着陆时就有可能前轮先接地，为了防止前轮先接地，就改装了机翼上的飞行扰流板，当着陆前速度超过一定值后就会升起来增大阻为，使飞机姿态变大，防止前轮先接地，刚说了，拢流板是超过一定速度后自动升起，因为升起后飞机会减速，当小于这个速度后又会收起，因此飞机在着陆前飞行员对飞机的控制变难了。同时扰流板还有帮助副翼改变飞机坡度的功能，如果拢流板升起后就没有这个功能了。飞机的操纵性会变差。当然还有一些缺点，但通过飞行员的管控它也是安全适航的。

空客320没飞过，但我知道空客飞机在中国没发生过事故，因为320设计出来的晚，把737的不足在设计时就改进了，困此320的安全性会更高一些。

今天我们也生产出了919飞机，它和737，320一个级别，虽然还没机会去飞，但我看到了飞机，外行看热闹，内行看门道，我不敢说我是内行，但我看到919吸取了320和737好多优点，同时在设计时己把好多其他机型的缺限进行了改进，说的容易理解一点，举个例子就是今天的华为比十年前的苹果手机不知好多少了，今天的华为手机和今天苹果也可一比。但手机外壳的功能只是手感，飞机外壳是核心功能件。这就是弯道超车，919好不好大家去想吧。

关于市场和维修服务，现在有现成的团队和模式，很快就会***。市场会足够大，但我们的自信心和生产能力能不能跟上是关键。

希望我早日能飞上国产飞机，飞了***十年了还没飞过国产飞机一直是一个遗憾。祝919早日投产。

到此，以上就是小编对于碳普惠应用累计减碳量的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳普惠应用累计减碳量的1点解答对大家有用。

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